На сегодня большинство автовладельцев предпочитают автоматические коробки передач (даже те, что продолжают ездить на механике). И это неудивительно — пилотирование авто с автоматом на порядок проще, удобнее и безопаснее.
Но сложность АКПП приводит к снижению надежности и ресурса коробки передач. Однако АКПП отличаются конструктивно, что приводит к серьезной разнице в эксплуатационных характеристиках. Плюс вопрос сколько стоит ремонт автоматической коробки. Ну, а на последний вопрос, есть ответ: все зависит от коробки от поломки (как и ремонт механики).
АКПП подразделяются на:
— гидротрансформаторы;
— роботы;
— вариаторы.
Гидротрансформаторы
Данная схема АКПП считается классической и отличается высокой надежностью и долговечностью. Схема предполагает передачу мощности от вала на коробку передач за счет потока масла.
Гидротрансформаторы поражали своими характеристиками еще в 90-е годы прошлого века. Такие АКПП запросто «ходили» без ремонта по 500 тыс. км и более.
Но такое «безобразие» не могло остаться незамеченным автопроизводителями. Гидротрансформаторы модернизировали, усложнили, и теперь при должном уходе гидроавтомат «проживет» без ремонта 250-300 тыс. км, что правда тоже немало. При этом масло необходимо менять каждые 50 тыс. км., регулярно диагностировать оборудование и соблюдать правила эксплуатации. Внимание! Жизненная необходимость — замена масла в коробке автомат, цена будет ниже стоимости ремонта.
Роботы
Роботизированные КПП (здесь за переключение скоростей отвечают сервоприводы) имеют значительный люфт, от бюджетных однодисковых до преселективных РКПП с двумя сцеплениями.
Однодисковый вариант надежностью похвастаться не может. Проблемы могут возникнуть через 40-50 тыс. км. пробега. «Летят» сервоприводы, диски и почти гарантированно можно обещать, что через 80 тыс. км. потребуется ремонт.Преселективные РКПП (DSG, КПП Volkswagen) при тех же проблемах имеют больший ресурс, здесь можно рассчитывать на 100-150 тыс. км. пробега без ремонта. И ремонт автоматической коробки передач будет дороже, чем своевременная замена масла.
Вариаторы
Бесступенчатое изменение передаточного отношения (как вариант, посредством клиновидного ремня). Дают плавный ход, хорошую динамику на разгоне, экономичный расход, но не любят высоких нагрузок.
Вариаторы крайне чувствительны к используемому маслу. Перед эксплуатацией такой агрегат требует прогрева. Техническое обслуживание каждые 30-40 тыс. км. При соблюдении всех рекомендаций можно ожидать до 200 тыс. км. пробега без ремонта. Впрочем, соблюдение всех правил – случай редкий, поэтому, на 120-150 тыс. км. можно рассчитывать, а дальше, как повезет (или не повезет).
